<th id="jffsu"><video id="jffsu"></video></th><code id="jffsu"><small id="jffsu"><optgroup id="jffsu"></optgroup></small></code>

<strike id="jffsu"></strike>
<center id="jffsu"><em id="jffsu"></em></center>

    1. <code id="jffsu"></code>

      <strike id="jffsu"></strike>
      <code id="jffsu"></code>

    2. 鐵路工作心得體會

      時間:2020-08-14 11:20:30 心得體會范文 投訴 投稿

      鐵路工作心得體會

      鐵路工作心得體會1

        人生中有著許許多多的驛站,每一個驛站都標志著一段經歷的結束,同時也意味著一段新經歷的開始。懷著對未來美好的期望和一切從零開始的心態,我來到了中鐵二十四局新余公司這個團隊,走進了一個全新的驛站。

      鐵路工作心得體會

        從學校到社會,從學生到鐵建員工,環境在變化,角色在轉變,這些變化來的有點讓我不知所措,讓我茫然。值得慶幸的是,在我進入工作崗位前,公司為新入職員安排了崗前培訓。培訓的內容涉及到了企業文化建設、貫標知識、安全與質量等。通過培訓,使我懂得了企業文化的重要,更使我懂得了工程單位安全與質量的重要性,什么是責任制等等,在整個過程中,我不僅漸漸接受并適應了那些使我不知所措的變化,使我懂得了很多以前沒有接觸過的東西,而且培訓讓我明白了積極的態度的重要性,為以后的工作起到了很大的幫助,使我受益匪淺。

        當初在學生時代的那些抱負,那些期望,從走出校園的那一刻起,發現自己就有點力不從心了,看著同學們各個都說他們那這好那好的,心里就有了落差感,但通過培訓和自身的了解,以及領導們的言傳身教,我認識到,一個人的態度決定一切,就像吳明華書記說的,積極的工作態度才是脫穎而出的籌碼。因此,不管環境優劣,我今后都必須以積極的工作態度去面對,唯有這樣,才能做出良好的工作表現,才能有上升的空間。

        工程單位工作需要細心,不容有任何疏忽,各個程序都是相扣的,在工作中注意細節,從小事鍛煉自己,深入了解,加強專業知識,熟悉工作中的各個環節,利用小事多方面體味,體味工作給我帶來的進步。

      鐵路工作心得體會2

        一、 工程概況

        車站屬于鐵路專用線中間站,原設計為4股道鋪設三股道,預留一股道。站改擴建后為10股道,鋪設六股道,預留4股道。道路基按6股道施工,Ⅰ道為大小里程幫寬,Ⅳ道外側幫寬增設兩股道(即Ⅴ道、Ⅵ道),整個站場與公路間挖方段全部整平;涵洞接長按10股道施工。線路鋪軌3.93km,單開道岔13組。施工范圍:DK3+970~DK5+800。

        本項目線上鋪軌工程由中鐵十五局施工;線下由中鐵十六局施工。

        二、 監理組織機構人員及設備配置:項目監理部組織機構

        本項目是至工業園A區站鐵路工程的后續改造工程,根據原鐵路工程委托監理合同(20xx-59)約定,本項目繼續由我公司寧東鐵路監理站對工程實施監理,監理站接受監理任務后,首先結合本工程系既有線及臨近既有線施工的情況,根據原《監理規劃》及監理實施細則,結合既有線施工情況,制定了以保證安全的監理實施細則。針對本項目需要,選派了滿足工程需要的專業監理工程師,其中軌道工程監理工程師一人,土建專業橋涵路基專業監理工程師一人,同時總監代表與站后工程三電專業監理工程師對工程整體進行協調。

        三、監理工作制度

        根據監理規劃的要求,項目監理部在總監理工程師主持下訂立了工地例會制度、監理人員崗位責任制度、旁站監理制度、文件檔案管理制度、交接班制度等各項規章制度及工作流程總框圖、工序控制流程圖、材料控制流程圖,并將各項制度上墻公布,督促所有成員努力工作,為業主盡職盡責。

        1、 編制了監理實施細則。

        2、 認真、負責、如實填寫監理日志。

        3、 專業監理工程師每天對施工現場進行巡視、檢查,對關鍵工序、關鍵部

        位、隱蔽工程進行全過程旁站監理。

        4、 每月由總監代表與業主代表共同組織召開工地例會,總結上月工作實際完成情況及下月工作計劃落實情況,協調解決工作中出現的矛盾和問題。

        5、 每月由總監或總監代表組織編寫監理月報,總結本月內監理情況,及時向業主及公司匯報。

        6、 專人負責收集整理工程的技術資料,對往來文件、指令、工作聯系單等形成收發文記錄備查,各種文件、表格均用計算機形成,實現規范化管理。

        四、項目監理部工作方法及原則

        施工單位進入施工現場后,各專業監理工程師從工程建設項目實際出發,以嚴格履行《建設工程委托監理合同》、認真執行有關技術標準、規范和各項法規為原則,以建設質量高、投資合理、速度快的工程為控制目標,以守法、誠信、公正、科學為行業標準,以事前指導、事中檢查、事后驗收等為工作方法,全面地開展監理工作。同時,在工作中,各專業監理工程師嚴格行使《建設監理委托合同》中賦予監理工程師的權利,以精干的業務知識、實事求是的敬業精神、一絲不茍的科學態度和公正廉潔的工作作風從嚴依法監理,在工作中不斷加強監理內部組織管理,積極探索總結工作經驗,使監理工作真正體現出它的科學性、公正性。

        在對業主的服務方面,監理部在不超出監理合同規定的監理范圍內盡量滿足業主提出的要求,努力做好業主的參謀和代理人。

      鐵路工作心得體會3

        永州的市區鐵路專用線工作主要由市經信委下屬的永州市鐵路專用線管理辦公室(正科級事業單位)管理。市鐵路專用線管理辦公室與市經信委交通科兩塊牌子一個人工作。20xx年在省市經信委和省鐵路專線辦的正確指導下,在永州市委市政府的英明領導下,在市政府有關職能部門和鐵路部門的大力支持與配合下,我市鐵路專用線管理工作取得了一定成效。

        一、20xx年永州鐵路專用線管理主要工作

        去年內永州鐵路專用線辦公室主要抓了下列幾項:

        1、狠抓鐵路貨運量調度統計和聯網直報。在市委市政府要求本人脫產抓工業招商引資和脫產搞湘江紙業搬遷工作的情況下,堅持每月做好鐵路貨運量統計報表,按時按質完成全省鐵路貨運量聯網直報工作,沒有拖全省鐵路貨運工作后腿。協助永州市飛機場遷建辦做好20xx20xx年來的鐵路貨運量和旅客發送量統計、調研工作,這項工作涉及面廣、時間跨度大,工作難度大。

        2、大力開展鐵路系統創國衛活動。我們多次協調督促鐵路系統各部門參與、配合、支持永州市創建國家級衛生城市工作,要求鐵路系統創衛工作不留死角,不講價錢,舍小單位利益顧全永州創衛大局,配合市委市政府常年、多次參與了永州創國衛活動,特別是12月初,永州市經信委共出去包括委領導在內的約20名工作人員充當文明勸導員,幫助火車站督促保潔員堅持崗位、勸導旅客講文明、講衛生、講秩序,較好完成了市創衛辦交辦的各項工作任務(工作職責之外任務),為永州成功創建國家級衛生城市作出了應有貢獻。

        3、加強鐵路道口、鐵路專用線安全監管。一是按照省經信委和省鐵路專線辦的統一要求與部署,指導、協同廣鐵集團工務段給十個鐵路道口發放了安全警示標牌;二是針對社會道口安全隱患大、居民安全意識淡薄等情況,在黃泥井社會道口旁樹立兩塊永久性的鐵路管理法規宣傳欄,加大對《鐵路專用線管理法規》的宣傳力度;三是在省經信委、省鐵路專線辦的領導下,制定了全市社會道口安全大檢查方案,開展了鐵路社會道口安全大檢查,并對全市社會道口安全大檢查中存在的安全隱患進行了整改,對祁陽縣社會道口安全安全隱患整改進行了督辦;四是在廣州鐵路集團來永州檢查前,對黃泥井市場社會道口進行臨時搶修,確保了短期內的鐵路專用線行駛安全;五是多次開會協調推進黃泥井市場社會道口大檢修和大整改,積極爭取市財政資金,得到了市財政評審中心的支持,開創了市財政、市城建投與鐵路專用線產權單位、使用單位共同出資興建鐵路專用線社會道口的體制機制;多次協調市城建投與鐵路工務段關系,盡力消除社會道口安全隱患;積極爭取各項資金,開展協調服務,在近幾年沒有開發大規模鐵路道口整修、專用線大修的情況下,籌集了29萬元資金維修大寨路鐵路社會道口整修,籌集大約10萬元開展長豐鐵路專用線第二次維修。

        4、搞好制造企業與物流企業兩業對接活動。一是參與全省制造企業與物流企業兩業對接培訓和全省物流運輸業調研活動;二是做好湖南熙可食品公司與湖南省晟通物流公司的有效對接,加強永州的罐頭食品銷售;三是幫助永州罐頭食品公司等幾家企業申報物流項目資金,并提請省交通處對永州罐頭食品公司、邦聯物流公司進行了檢查。

        5、強化鐵路專用線協調服務。一是幫助永州鐵路專用線企業申報鐵路道口安全路牌標志,幫助申請了永州鐵路專用線鐵路道口安全資金;二是積極向省鐵路專線辦匯報,與廣鐵集團銜接,協調好了南嶺化工廠的鐵路專用線拆除工作,維護了安全生產和社會穩定;三是正確處理了黃泥井實業開發公司違章建筑,要求其停止違章建設,恢復原狀,確保鐵路專用線運行安全有序;四是參與了永州火車貨運站搬遷、高鐵站項目建設、永州鐵路建設十三五規劃等工程論證、調研。

        二、下一步工作安排

        針對我市鐵路專用線安全檢查工作中發現的問題,下一步要繼續堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針,進一步加大對鐵路專用線安全監管力度

        (一)強化安全責任,抓緊隱患整改。針對每次檢查出的問題,明確各專用線企業的安全生產主體責任,制定整改方案,限期整改,不折不扣地消除隱患,并將隱患整改情況及時書面報送各級鐵路專線辦。

        (二)嚴格標準作業,狠抓過程控制。按照標準化工作要求,加快推進專用線安全標準化建設,狠抓現場作業管理、過程控制。

        (三)嚴格安全檢查,加大檢查力度。要繼續加大對鐵路專用線,特別是對社會道口的安全隱患排查治理工作的頻次和力度,針對易發多發事故的隱患點開展專項整治工作,把通行社會客車、公交車、校車等的道口作為安全檢查的重點。

        (四)強化溝通協調,做好監管工作。要加強與安全監管部門、鐵路部門、行政執法部門等有關單位的溝通協調,完善溝通協調機制。加強對鐵路專用線安全生產宣傳教育工作,及時宣傳國家、省、市安全生產有關法規政策,積極指導鐵路專用線企業推進安全標準化工作。

      鐵路工作心得體會4

        這兩天,先后出現一些影響安全的不良事件,要把工務當前安全形勢持續下去,還是有一些問題,越早提出,越早和大家交流,越有好處。還是決定今天和大家召開緊急電視電話會議。聽了兩個單位的發言,事情發生的嚴重程度,各有千秋,特別是**工務機械段,工機段發生的事,13號凌晨,相關同志都楸著心直到天亮,絕不是像記倫同志說的摔傷這么云淡風輕,在天亮做完檢查之前,誰都不敢肯定這個同志是摔傷還是撞上,誰都不敢肯定這個同志有無內傷,信息也一直都回不來,我本人第一時間聽到這個消息的時候也是挺苦惱的,我不知道記倫同志當時是什么感受。

        事情的發生,給我自己也很多的思考,我們去年安全大檢查很長一段時間沒有出事故,今年一開年后我們反復提醒各段,講我們過去每年一月份有可能會出什么事,二月份有可能出什么事,我們這么做,就是想延續安全的成績,大家都知道,安全沒有百分之百,沒有常勝將軍,但是我們有希望某個持續長的時間來得到安全成績,持續長的時間不出突破大家接受能力,接受程度的安全事件。為什么我說這兩起事件各有千秋,工務機械段的假如釀成事故,是不可原諒的。不像11.15擺的長軌,大家缺少這個意識,不像桂林工務段出現倒退列車需要那么多時間,有些事情我們是可以考慮到,可以預想到后果的。我們如果沒防住,這才是痛心之處。為什么我將去年很長一段時間安全特別好,今年一個半月,我們也沒出安全問題,為什么會有這樣的情況?我覺得各段對安全有敬畏之心,這是最大的關鍵。如果哪個段,哪個責任部門對安全沒有敬畏之心,沒有害怕的'感覺,那他就離事故不遠。

        我們天天講安全風險管理,為什么盛部長講問題在現場、原因在管理、根子在干部?是因為我們干部擁有更多的信息源,更多的資源,更多的判斷綜合素質,我們就應該擁有更多的安全預想和超前意識。如果我們一旦缺乏安全的預想、超前意識,那這個風險管理就白提、白說。就像紀委書記告訴大家哪些事情不能去做,不能伸手去拿,大家都知道那個叫風險。我們能不能去想到我們自己的風險點,我們有沒有對自己的風險點有敬畏之心,這就取決了我們能不能在一定時期內保證安全。這兩起事件給我的啟示一:安全預想方面一定要注重特定的時間,特定的區域,特定的崗位。提醒我們本段本年度的第一項的啟動工作,我們應該怎么看待它?**工務段的卸砟有教訓,這至少是在益湛線上今年的第一輪次的卸砟,而且要求機車退回交口,不是往前行。第一次長距離的退回交口。工機段的是今年第一起搞大機維修。面對今年度首次啟動的一些工作,還有些是今年剛啟動的,雖然往年都在做。為什么我們講工務機械段每一年搞大型機械施工,不管搞了多少年,多熟悉的,第一下總要亂,就是因為這第一下確實需要人和設備和環節磨合的條件,一旦磨合不好,就容易出問題。所以在這些所謂的第一次的時候,這種啟動性的工作,我們能不能多投入一些關注,投入一些注意力。我們這些啟動工作能不能簡單的交給工人或責任心差一些的管理干部?或綜合能力偏弱的干部?我們能不能在這些方面加強?

        表現的第二個就是:我們對一些關鍵時期,比如說會議。近期的會議很多,工務會議還夾雜著全局、部里的春運總結會,各段的職代會,局里的經濟工作會議,全國兩會又來了。在這樣的會議期間,我們有什么方面和會議強調的穩定,和會議強調的氣氛,有沒有什么會打亂節奏的?在這種時期,我們的薄弱點在什么地方?薄弱崗在什么地方?薄弱時段在什么地方?我們怎么去考慮這些?當天工務機械段發生這樣的情況的時候,我聽說你們當天開職代會,我很吃驚的。這點我要批評工務機械段,你們誰給我發了一條短信?主要領導只是報告工務處,處里面把信息截留了,我不知道你們開工第一天開職代會。開職代會為什么要強調百分之百的滿員?全國人大都還沒有那一次是滿員的。有重大事情要干的時候,你就這么強調全員參會?第二天發生事情的時候,通知你們段領導往那邊趕的時候,還強調有會!什么叫安全第一?什么叫三個重中之重?完全沒有這種安全意識!所以我們強調的安全風險意識,更重要的就是強調一種安全預想。我們作為段領導要比部門負責人多責任體現在什么地方?體現對安全的敏感性,對安全的預想。而部門負責人應該對我們的現場也要有自己層級的預想。這才體現出逐級負責、逐級預想!

      鐵路工作心得體會5

        xxxx年我市春運工作在省春運領導小組的指導下,在市委、政府的領導下,按照“以客為主、安全第一、服務至上、保障有力”的總體要求,各地、各級職能部門全力以赴投入春運工作。

        春運40天,全市長途運輸共安全發送旅客1036。04萬人次。其中:汽運共安全輸送旅客929。75萬人次,火車共安全輸送旅客102。4萬人次,航運安全輸送旅客3。89萬人次。整個春運未發生一起責任死亡事故,未出現一起旅客長時間滯留現象,未發生一例重大服務質量投訴,確保了春節期間廣大旅客走得安全、走得及時、走得有序、走得滿意,確保了生產生活物資運輸暢通。圓滿地完成了春運目標任務。

        具體工作總結如下:

        1、領導高度重視

        農歷大年初一,市主要領導親自致電,親切慰問春運值班人員,要求各地、各單位發揚優良工作作風、值好班、服好務。市政府副市長、市春運領導小組組長黃德剛多次部署批示,要求認真搞好春運工作,市政府副秘書長、市春運工作領導小組常務副組長鄒凱軍多次及時協調解決各地各單位提出反映的問題和困難。

        市交通運輸局、市交警支隊、xxxx車務段、市汽運總公司、市工交公司、xxxx機場分公司等春運一線部門均成立了以本部門主要領導為組長、分管領導為副組長的春運領導小組,明確了科室工作職責,將任務落實到了有關單位和個人。各縣(市)區也都成立了工作機構。

        2、確保春運安全

        春運期間,全市道路、鐵路運輸各項安全指標均較好于去年,未發生一起死亡3人以上重大安全事故。xxxx車務段開展了安全大檢查活動,完善好設施設備,維護好站車秩序,加強“三品”查堵,確保防火防爆安全。做好臨客核對,嚴防錯辦。進行信息聯控,強化行包運輸安全,現場安全卡控,各站在遇到非正常情況下,能沉著應戰,全段未發生因應急處置不到位而引發的旅客傷害服務質量投訴;市汽運公司強化GPS監控值班,春運期間實行24小時監控,嚴格執行“車在運行人在崗”監控值班制度;強化了車站封閉式管理,嚴格落實“三不進站、六不出站”制度,加強“三品”檢查和例保檢查,真正把“三品”堵在站外、車下,確保了廣大旅客的乘車安全;xxxx機場完善了通信、導航、氣象、弱電的設備設施,規范了對講機應答臺帳記錄,完善了春運期間冰雪、低云低能見度等復雜天氣的預警工作機制,與公安局建立了凈空應急處置聯動機制,明確了發生突發情況時雙方聯動處置預案;走訪市氣象局,建立了升放系留氣球等升空物體相互通報機制,并且每天兩次對端凈空進行巡視,監控煙花、氣球等物品的燃放情況。

        xxxx市公交公司與公安、武警及社會力量密切配合,采取切實有效措施,集中力量做好反扒防竊工作,嚴禁易燃、易爆、有毒有害等危險物品進站上車,做到層層防范,確保城市公共客運交通運營秩序和營運安全。市交通運輸局春運前夕,組成由局黨組成員帶隊的檢查組,深入全市客運、公交、危貨運輸企業進行安全檢查,對檢查發現的問題進行通報并要求企業限期整改,對所有參加春運的車輛進行全面檢查,對不符合技術條件的車輛一律不得參加春運。交警支隊加強道路交通安全管理,緊緊抓住320、105國道、主要省道和縣鄉農村道路3類重點道路,結合道路交通安全大檢查,對企業、車輛、駕駛人和道路四方面源頭開展了大排查,抓住重點路段、重點時段、重點車輛和重點駕駛員,加大整治力度,強化路面管控,細化措施、強化責任,全力確保道路安全順暢。

        3、運力投入齊全

        春運40天,我市道路運輸共投放運力1381輛,機動車177輛,發送班次28。06萬班,同比上年增加1。01萬班,未發生一例旅客滯留事件。鐵路運輸方面:xxxx站開行127趟(比20xx年86趟增開41趟),其中高鐵51趟(圖定32趟,臨客19趟),普速76趟(圖定47趟、臨客29趟)。上海方向高鐵15趟,普速18趟;廣深方向高速、普速各6趟。G4768次萍鄉開往上海虹橋預留xxxx站上客,并預留了高峰線加開D6397/8次、G5101/2次2對列車。航運方面:共保障航班452架次,因天氣原因取消 8架次;完成貨郵吞吐量7。3噸。城市公交方面:公司每天安排80輛機動車輛,針對中心城區1路、2路、3路、4路、5路、6路、7路、8路、9路(內外)、10路、11路、17路(內外)在客流高峰期加密班次,確保高峰期乘客不滯留;

        4、優質服務貼心

        各單位牢固樹立和落實以客為主的服務理念,努力提高服務質量和服務水平。xxxx車務段圍繞“三個出行”,完善“心連心”、“明月”、“仙女湖”服務臺等服務品創建工作,在進站驗證口或查?谠O置“特殊重點旅客服務點”,為重病、急病、提拿行李較多旅客,提供親情化、人性化服務。春運期間被中央電視臺正面報導7次,省部級報導35次,表揚信1封。為特殊重點旅客服務15次,全段好人好事308件。市汽運公司為打造優質服務品牌,提升企業形象,公司今年創新服務手段———開通鄉鎮晚班車。針對外省返鄉旅客乘坐長途客車夜間抵達,袁州片區年前開通了鄉鎮晚班車,所有長途班線到達xxxx后一律進xxxx總站下客,安排專人值班,提前開啟候車室電燈、空調、提供開水,并做好旅客上車的引導工作,并聯系公安部門在晚間協助駐點值班,保障旅客生命財產安全。

        市公交公司在城市主干道有條件的公交站臺新建公交電子站牌,通過GPS調度系統掌握線路運行情況,并配置有語音播報到站信息功能。設立乘客投訴咨詢服務專線,及時處理乘客的各種疑難問題,做到急乘客所急、解乘客所需。市人保部門通過電視、公交車、新聞、網絡、報紙、橫幅等多種渠道發布用工信息,引導返鄉民工就地就近就業。對所有縣以上公共服務機構免費向農民工提供求職登記、崗位咨詢、職業介紹、職業指導、自主創業等服務。利用農民工返鄉探親的機會,集中組織農民工進行職能技術培訓,提升農民工的就業本領。市救助管理站共救助流浪乞討人員511人次,其中危重病人、精神病人60人次,未成年人12人次,護送返鄉45人次。

        5、宣傳氛圍濃厚

        我市廣泛利用電視、廣播、報紙、網站等媒體,及時向社會發布春運動態,及時提供交通安全法規、安全注意事項、勞動力市場需求等信息,為廣大旅客出行提供參考和幫助。市春運辦通過發文、發信息等多種方式,及時報導我市春運部署、各地、各部門春運落實、省春運領導小組對我市春運督查、市春運領導小組對各地、各部春運督查等方面情況;宣傳部門在電臺、報紙、網絡等媒體上報導春運有關政策規定,春運一線企業的新變化,春運期間涌現的好人好事和工作亮點等;xxxx車務段各站通過互聯網、電視臺、報紙等新聞媒體主動向社會發布鐵路旅客列車開行、能力安排、余票情況,在售票大廳明顯位置或站前廣場向旅客公布互聯網、電話訂票及不同售票方式、車次所對應的車票預售期等。市汽運公司春運前夕,公司組織相關單位人員,以市場為出發點,深入各大廠礦、企業、院校、鄉鎮等客源集中地廣泛宣傳,調查客源流時、流向情況,科學布點,組織售票,聯系包車。xxxx支隊積極通過“雙微”平臺、電視媒體、報刊、宣傳單、農村大喇叭等多種媒介和途徑廣泛開展宣傳,向社會發布信息60余條,制作了宣傳單、卡片、宣傳冊等350000余份發放。航運部門春節前深入機場周邊村莊、學校進行凈空宣傳,發放宣傳畫冊,為春運期間的凈空保護打下基礎。氣象部門及時發布氣象信息,預報霧霾等惡劣天氣狀況,積極引導市民安全、方便、快捷出行。市運管局春運期間發放春運指南5千余份、宣傳資料2余萬份, 通過微信、手機短信等方式發出提示信息50條以上,引導廣大群眾安全有序出行。

        6、“打非”執法有力

        為了維護春節道路運輸市場秩序,打擊機動車輛非法運輸經營,保障經營者和廣大人民群眾的合法權益,全市運管、公安、交警、城管等部門嚴格執法,重拳出擊,嚴厲打擊非法營運行為。市汽運辦從公司機關抽調24人配合運管機動稽查組,在轄區內的6個高速入口設卡,實行24小時全天候輪守,對上下高速的異地非法營運客車進行查堵。市運管局春運以來安排32名執法人員,分成8個組,對xxxx中心城區進行24小時全天候常規執法。共查處違規違法車輛269輛,其中大客30輛、非法營運車輛114輛、摩托車3輛、出租車10輛、貨車113輛。有效地打擊和震懾了非法營運行為,確保了節日期間人民群眾出行安全和運輸市場秩序良好,弘揚了正能量。

        xxxx年春運工作已經結束,我們雖然做了一些工作,但離上級要求和群眾的希望,還有一定差距。我們將進一步總結經驗,梳理情況。針對薄弱環節完善措施,完善制度,完善條件,把我市的春運做得更好。

      鐵路工作心得體會6

        思想政治建設是黨建工作的靈魂,是組織工作的龍頭,是永遠擺在組織人事工作第一位的一項工作。不知道大家注意到沒有,從中央到地方各級黨委關于黨建全面工作的文件,領導班子思想政治建設總是寫在第一條;從中央到地方各級領導關于黨建工作的講話中,領導班子思想政治建設總是被擺在突出的位置。以此鐵路組織部門作為各級黨委抓領導班子思想政治建設的主要職能部門,擔負著牽頭抓總、日常推進、具體負責的繁重任務。無論是改革后的公司班子還是路局領導班子,以及站段領導班子,對這項工作都是高度重視的,標準高、要求嚴,不能出現半點閃失。

        鐵路部門目前加強領導班子思想政治建設的主要載體是創建學習型領導班子活動。對于這些領導班子成員的要求是:

        一是要有扎實的理論功底,要熟悉黨建的基本理論和基本業務,要啃透一些基本概念,否則,面對領導班子建設所涵蓋的思想理論建設、民主集中制建設、作風建設、黨風廉政建設、群眾觀念等諸多內容和具體工作,就弄不清相互之間的內在聯系和區別,搞不好互相的結合和促進,就會造成一些具體工作的單擺浮擱。如“三重一大”制度,既是落實民主集中制的具體制度,也是加強企業管理和黨風廉政建設的一項重要制度;民主生活會制度,既是加強領導班子自身建設的制度,也是黨的群眾路線在組織生活中的具體運用。

        二要善于總結分析,不斷積累經驗和摸索規律,牢牢把握工作的主動權。涉及到領導班子的工作,往往時間急、任務重、標準高,有的時候需要協調幾個部門來落實,有的工作還要逐個和領導班子成員溝通,需要上報的材料,一般都要經過主要領導簽字確認,這就需要耗費大量的時間和精力。要想保證工作質量,沒有一點前瞻性,沒有一點超前的思考和準備,是很難完成任務的。

        三是要保持嚴謹的工作作風,有強烈的責任感和事業心,實事求是,敢于堅持原則,切實幫助領導把好關。讓鐵路領導干部的素質個個過關、過硬,都能適應改革發展的時代要求。

      鐵路工作心得體會7

        我叫,是鐵路局貴陽客運段的一名客運新手。剛過立春,也是我實習之后的第一個春運,當我穿上制服,踏上這趟成都鐵路局貴陽客運段一組直乘的150次列車,突然覺得肩上就多了一份責任感,我必須以嚴謹的態度來對待工作,只有如此,才能擔起保護旅客,把每一位乘坐列車的旅客平安送到家的責任。光榮,就像一種使命一樣,讓我這個剛入路的乘務員便有機會接觸春運,服務旅客,對我而言,這不僅僅是一次全新的體驗,心靈的震撼,更是我入路的第一課,一堂生動的課,一堂足已銘記一生的課。在車上,我有了很多的第一次,第一次開關車門,第一次打掃廁所,第一次立崗服務,第一次為旅客摻茶送水等等。當回頭想想那些時時酩繞在腦海中的場景時,我們也許會陷入沉思,也許會付之一笑,但無論怎么樣,我們的故事總是那么值得深藏。

        春運,對于鐵路來說,是最最辛苦的,它比平時的小假期的人口足足要多好幾倍,而鐵路局為了能讓旅客安全回家,做出了更多的犧牲。近幾年鐵路飛速發展,各方面的變化日新月異,鐵路運輸對當今社會的進步和發展有著不可取代的作用。尤其是在春運中,更能體現出為了春運而奉獻的每一位鐵路職工個,正因為他們的堅守,那顆熱情服務的心,才能使列車一路安全行駛,是旅客安全到家。

        剛來這組單獨頂崗時,對什么都懵懵懂懂,鄰近兩車廂的乘務員們,都在積極幫我,臥具的碼放,清鋪,到站前相互提醒等等,兩位車長也會經常下來詢問有沒有什么不懂的地方,有什么問題,大家相互幫助,讓人心里暖暖的。春運工作確實不如我們想象的那么輕松,在旅客高峰期時,有時會工作的腰酸背痛,累的一句話也不想說,只想睡覺,一人二節車廂,一個人解決132個乘客大大小小的問題,吃飯也只能趕著吃,然后繼續工作,但也就是這段艱辛的工作,讓我明白了,在鐵路上工作,并不像我想象的那么輕松,而是需要我們吃苦的,也讓我明白了一個集體,團結合作的重要性。有時候當我們拖著疲憊工作時,甚至會遭到旅客的莫名之火,但作為乘務員,我們只能忍著,并且有時還要回之以微笑。我做為一個獨生子女,在家里都是被家人寵著,哪里受過這些委屈?但就是春運,讓我們接觸到了這個社會,接觸到了各式各樣的人,品嘗到了工作的艱辛,懂得了服務行業的無奈,我承認通過春運,我的脾氣變好了,忍耐能力強了,業務能力提高了,我覺得這是我此次春運中最值得欣慰的事。當然這趟旅程,有苦有甜,當你打掃車廂時,旅客們都會善意的抬腳,當每位旅客因為你的服務而露出笑臉說著“辛苦了”時,突然感覺溫暖而幸福,當他們到站,拎著行李走出你的車廂門對你揮手告別時,你會覺得你的付出很值得。

        起立、微笑、回答,雖然是不斷地重復,可是能幫助到旅客,聽到他們真誠地道聲“謝謝!”,心里還是很快樂!希望大家都能安全、方便、溫馨地回家過年,過一個愉快幸福的春節。一次春運,一個機會,一種經歷,一份感悟,這種體驗雖不常有,但已終身難忘,我將這入鐵路以來的第一次春運所教會我的堅強,歡樂和汗水一并收藏,并在以后不時翻出來看看,因為這將是我一生的財富。

      鐵路工作心得體會8

        xx年6月我結束了3年的大學生活告別了陪伴我多年的老師同學,7月我又踏上了由鄭州開往重慶的列車來到千里之外的重慶,昔日校園中那些夜精靈已經踏上了各自的工作崗位,白天睡覺晚上游戲的日子早已不復存在,曾經個性鮮明的,處事浮躁,內心無限憧憬美好生活的懵懵少年,如今在工作和生活中受到了深刻的教訓,現實與理想的的反差似乎人人都懂,但當要親身體會時依然心中還是難以接受。身份的轉變,職責的轉變,思想的轉變讓我們不得不重新省視自己,如何適應這個全新的社會。

        就當下的就業壓力而言,對于我們這些普通大學生來說并沒有什么優勢,能找到一份工作就已經是一件很不錯的試了,所以我十分榮幸的能成為成都鐵路局的一名職工,作為一名熱血青年,我深知身上的責任與肩負的使命就是保證每位旅客,每批貨物安全正點的抵達目的地,鐵路事業之所以蒸蒸日上,少不了鐵路職工付出的艱辛與汗水,入職一個月以來,我看到的不是鐵路的發展,更多的是師傅前輩們對鐵路事業的那份一絲不茍,那份執著堅定那份沉甸甸的責任感。

        剛來到這樣一個陌生的環境當中,多少還是有些不適應,不管是在氣候 生活 語音溝通等方面都有些不適應,生活在中原的我天氣也沒這里那么熱,吃的也主要是面食而來到這里以后都以大米為食,這就吃的不多了,最讓我感覺頭疼的就是聽不懂重慶話有時候師傅們說話說了幾遍我也沒聽懂,這讓我很是苦惱,不過師傅們并沒有不耐煩,而是一遍遍的教我們告訴我們如何快速的適應這邊的生活,不管是在生活和工作當中都給了我們很多的幫助,傳授了我們很多經驗,這讓我感到了家一樣的感覺,雖說我遠在千里之外,但同樣用一個新家,他們及時我的師傅和好兄弟們。

        通過這一個月的工作,我對現在的工作也基本了解,工作是單調無味的,雖說有些苦有些累,環境是有些不好,條件艱苦,但卻意義非凡,當每輛列車安全的通過時,這就是對我們工作最好的認可,一個月的時光雖短,但開啟了你工作生涯的起始號,不以小事而不為,不以難事而不前,做好每一天認真負責,成為一名優秀的鐵路職工而奮斗。

      鐵路工作心得體會9

        20xx年初秋,我走進了中鐵一局職教中心,走進了自己夢想的殿堂,這是我的起點,是我去實現自己夢想的地方!拔沂侵需F一局人!弊詮膩淼街需F一局職教中心后,我總是默默的告訴自己!我和姐姐是在鐵路建設大軍中長大的孩子,吃百家飯,穿百家衣,爸媽工作到哪里,我就跟到哪里,記憶里我們的家就好像一間時常飄動的小房子,而且還有很多同我一樣的小朋友和他們的爸爸媽媽們,總是今天在這里,明天在那里,后天卻又不知道會飄到哪里……

        “中鐵一局”如今在我身上已經算是第三代了!我的爺爺,姥爺二位老人六十年代參加了陽安、寶成、寶天等線的建設,最后來到了西北鐵路局(中鐵一局前身);父母親在八十年代初雙雙頂替也來到了中鐵一局,先后在京山、大秦一、二、三期,西延、寶中、京九、南疆、朔黃線,也有30個年頭了;我的姐姐在20xx年初參加了工作,也是中鐵一局人。走進走鐵一局職教中心使我正式踏入了中鐵的大門。開學前的半個月,軍訓也走進了我們這代年輕中鐵人的生活,短短的十天軍訓生活,讓我們體會到了令行禁止,團結一致的軍人作風,讓陌生的我們從相識 、相知,到成為一群無話不談的好伙伴,成為了一批擁有著共同理想、共同目標的新一代準中鐵人,士兵們吃苦耐勞的精神是有目共睹的,而作為即將加入這個企業的我們正是需要把這種精神發揚到學校、發揚到企業的各項工作中去,也只有這樣,企業才能發達、興旺。

        自從來到中鐵一局職教中心學習的四個月以來,我們學到了很多:各種鐵路方面的專業知識,人與人之間的溝通與交流,同時也看到了像竇鐵成、巨曉林、馮斌等等這些優秀中鐵人的光榮事跡和執著精神,更是值得我們去學習和追逐的榜樣。作為新一代學子的我們,對這個企業的總體感覺“扎實、樸實、充實和踏實”!霸鷮崱斌w現在公司和校領導對我們的高度重視,緊張的生活里仍為我們組織開展各種的學習活動,學習活動期間,他們全程參與,嚴謹高效的安排與協調,細致認真的指導與服務貫穿始終,扎實而隨和的工作作風感動了每一位學員!皹銓崱斌w現在學習活動中沒有華而不實的東西,很多教授的內容、考察學子的方法和措施均緊緊圍繞學校當前的難點、焦點和熱點問題來引導和指點,學習活動實在、高效。

      鐵路工作心得體會10

        一年以來,我們的貨運工作在車務段和車站領導的大力支持和全體貨運人員的共同努力下,主要開展了以下幾個方面的工作,現將20xx年度貨運工作總結如下:

        一、提高裝載質量,保一路平安。 安全是鐵路運輸永恒的主題,是鐵路其它各項工作的基礎,只有保住了安全,鐵路運輸才會有生存和持續發展的可能。為了能讓全體貨運人員牢固樹立安全第一的思想,我們利用點名會、規章提問、業務學習以及他站的一些事故教訓,向大家宣講貨運安全的重要性,使得每個人都明白無論是誰只要砸了安全生產這個大鍋,也就同時砸掉了自己的飯碗,搞好安全生產,首先是對自己負責。

        今年4月18日鐵路實施第六次大提速,為了確保大提速以后的貨運安全,車站首先選貨運派骨干人員參加上級組織的培訓班,提前組織全體人員學習大提速的有關規定,認真落實裝載加固的要求,由貨運主任、貨運值班員帶隊深入專用線現場指導,確保了大提速期間的貨裝安全。 車站辦理的貨運業務中,機械廠發運的雷達車,每個月雖然量不大,但因為涉及到軍事運輸及國防安全,為了確保其運輸安全優質的完成軍交任務,貨運室每次在裝車時,均嚴格按照定型圖及有關要求裝車,不但外勤貨運員要檢查,貨運主任、值班員及安全員都要到現場復查,合格以后才能放行。

        一年以來,累計裝軍用車輛15xxxx車,未發生一起整倒裝,裝載質量受到好評。 對于普通車輛的裝運,對苫蓋蓬布的貨車,嚴格按照鐵路局裝載加固補充規定的要求,每車均加蓋規定的蓬布繩網。對葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業全部予以更換符合規定的新繩索,同時對無押運人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡,保證運輸安全。在日常工作中加大檢查和考核力度,狠抓作業標準化,完善了《車站貨管細則》,從現場作業到臺帳報表均制定了標準化作業考核辦法。在日常檢查中,對于違章違紀現象,發現一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發生超載,每一噸罰款20xxxx,嚴重超載責任者將給與待崗甚至下崗的處理,從而使得貨運室以前懶散的工作作風有了徹底的好轉。

        二、積極服從大局,保增收創收。 今年以來,根據上級指示,積極開展貨車增載工作,結合貨運室現狀,制定了增載考核的細化辦法,確保一車不漏。 今年鐵路局加大了對停時的考核力度。為此,貨運室會同車站制定了車站壓縮停時考核辦法,并且按照上級要求,與專用線簽訂停時壓縮協議,加大考核力度,從車輛到達起,按照入線前、出線后及貨物線作業時間分段計算停留時間,按部門考核,誰造成的停時過大,由誰負責。通過考核,停留時間大幅度壓縮,保證了貨車的利用率。

        今年五月份以來,集裝箱需求非常緊張,缺口達30xxxx箱。積壓的10xxxx個集裝箱不到20天時間全部完畢。貨運室積極與多方聯系,調運空集裝箱,以緩解集裝箱運輸能力的不足,同時為了緩解篷布的不足,積極與上級聯系,先后調運了900床篷布。

        三、搞好優質服務,保路風穩定。 貨運工作是車站對外服務的窗口之一,我們只有用優質的服務、良好的業務素質,才能使這個窗口讓貨主感到信任、親切,才能真正的實現人民鐵路為人民的宗旨。為了讓大家明白優質服務的重要性,徹底擺脫多年形成的鐵老大意識,我們經常利用點名會等多種場合,結合電視和報紙的新聞向大家宣傳服務的重要性和路風問題危害的嚴重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關、密不可分的,貨主就是上帝,是我們大家的搖錢樹,也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位,盡可能多的發運貨物,才能確保我們主、副業收入的相對穩定。

        不管是誰,得罪了貨主,受影響的不光是他本人,大家也都會受到影響。特別是在去年的競爭上崗過程中,貨運室由2xxxx減至1xxxx,減員率達到3xxxx,針對特殊情況,車站及貨運室及時加強宣傳教育,耐心做好貨運職工的思想工作,防止了由于貨運員崗位調整導致的情緒波動,而極有可能發生的服務質量問題。同時多次組織召開貨主座談會,向貨主單位征求意見和建議,積極改進、完善我們工作中的不足。 任何一項工作要確保其良性發展,制度是保證,落實是關鍵。貨運室在重新修訂《貨管細則》,同時在標準化考核作業辦法中進一步細化。 貨運室由于貨場內辦理煤炭和石膏裝卸車作業,灰塵很大,工作環境也比較臟,為了從根本上解決環境臟、亂、差的現象,我們對于大的改造方面積極向上級匯報以求得上級的支持和理解,給予資金上的支持。小的方面,我們不等不靠,積極自籌資金逐步予以解決。

        在這方面我們貨運室樹立了漂亮、醒目的導示牌,重新標劃了貨物線以及貨位,綠化了貨運室的小花壇,采用租花的方式綠化了營業廳和辦公室,調節了營業廳和辦公室的枯燥氣氛。特別是在上級的大力支持下,將貨運大廳整體改造,各種揭掛統一上墻,改造了貨運安全室,同時增加了貨運微機自助查詢系統,從根本上改變美化了環境方便了貨主,給貨主和我們的辦公人員以良好的環境感覺,贏得了大家的一致好評。

        四、協調地方關系,保運輸暢通。 任何一個地方的鐵路貨運工作均與裝卸組織有著密不可分的聯系。在我們貨場從事裝卸作業的有三個裝卸公司。由于歷史的原因,以前一直存在著一定程度的矛盾,甚至于在矛盾激化時發生過堵貨場,導致裝不了、卸不成的事件。如何調整好與這三家的關系,成為一大難題。

        為了確保貨場的暢通,避免矛盾的激化,我們邀請三方人員,召開裝卸協調會。首先,向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理,針對以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響,依托共同點,共同出謀劃策解決分歧,本著求大同、存小異的原則,明確產生分歧時先通報情況再協商處理的辦法,取得了各方的一致認可。在日常工作中,發現有小的矛盾,我們及時通知有關方面的領導,進行協商處理,防止矛盾擴大和升級。由此,確保了我們貨場運輸秩序的暢通。 五、堅持銳意改革,保貨裝安全。

        4月份以來糧食裝車問題表現尤為突出,由于棚車不足,糧食裝車共有4xxxx排隊,輪到誰把棚車分給誰,不管有無承認車和貨運計劃,排隊人員大部分不是糧食裝車單位,而是社會閑雜人員、退休工人、汽車司機,排到棚車后轉賣其他貨主(有承認車單位),極易產生不良反映。個別裝車單位由于是買來的棚車,惡意多裝,給貨裝安全帶來隱患。

        根據上述現象,為規范糧食運輸,消滅上述不合理現象和安全隱患,和貨運副站長、副主任、安全員在一起商討措施,根據車站貨場實際狀況,貨場貨物線均不具備裝運糧食條件,且貨運現員不足,車車監裝不現實,只能抽檢,最后決定所有糧食裝車定在糧食儲備庫專用線,所有貨運計劃由糧食儲備庫上報,嚴格按照承認車裝車,且車車有人監裝,不許另外加收費用。這樣做考慮其為糧食裝車專業單位,通過其可以篩洗出部分車皮販子,使真正的糧食裝車單位得到實惠。根據專用線協議可以做到車車監裝,避免多裝和匿報品名現象。以上建議在征得車站同意后,貨運部門于 4月30日召開了貨主會,取消糧食排隊裝車規定,糧食所有裝車地點定在糧食儲備庫專用線,北郊糧庫專用線按照承認車組織裝車。

        通過裝車方式改革的運行,糧食裝車安全得到有效控制,篩洗出部分參加排隊的社會閑雜人員、退休工人、汽車司機,確保了貨裝安全。 雖然我們在貨運工作中取得了一定的成績,這些成績的取得與車站的關心和協作單位的協調是分不開的。在今后的工作中,我們將進一步落實好規章制度,學習其他車站的先進經驗,力爭進一步提高我們的工作水平和管理水平,為鐵路運輸的發展做出我們應有的貢獻。

      【鐵路工作心得體會】相關文章:

      1.鐵路實習心得體會

      2.鐵路防洪心得體會

      3.鐵路培訓心得體會

      4.鐵路工作總結

      5.鐵路培訓軍訓心得體會

      6.鐵路員工的心得體會

      7.鐵路崗前培訓心得體會

      8.鐵路培訓心得體會范文

      Top
      eee在线播放免费人成视频,G片男A同志Y免费网站,护士交换配乱吟粗大交换绿帽,性色AⅤ在线观看SWAG <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <蜘蛛词>| <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链> <文本链>